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河南真牛起重機(jī)有限公是輪胎式龍門吊輪胎使用管理
針對(duì)提梁機(jī)龍門吊輪胎管理有以下幾點(diǎn)思考：
1 輪胎氣壓管理
路橋建設(shè)路面負(fù)責(zé)，氣壓不足是輪胎早期破壞的主要原因之一,高層級(jí)輪胎的**基本設(shè)計(jì)原則是加強(qiáng)輪胎整體強(qiáng)度 ,并提高輪胎充氣壓力 ,以達(dá)到提高輪胎負(fù)荷能力的目的。輪胎超載20 %或內(nèi)壓下降 20% ,輪胎壽命會(huì)下降 30% ,內(nèi)壓不足使輪胎下沉量明顯增大 ,印痕長(zhǎng)軸增大 ,輪胎內(nèi)應(yīng)力加劇 ,行駛阻力增大 ,耗油量增大 ,輪胎積熱倍增,胎肩區(qū)和胎圈區(qū)彎曲變形明顯加大, 因此產(chǎn)生輪胎的早期肩空、肩裂、胎圈空、胎體內(nèi)密封層失效、工藝孔漏氣等使用問題,對(duì)輪胎磨耗和使用壽命產(chǎn)生致命影響。從歷年積累的數(shù)據(jù)分析,龍門吊輪胎的報(bào)廢主要原因是胎體鼓包及工藝孔漏氣,占總數(shù)的50%以上。因此加強(qiáng)龍門吊輪胎的氣壓管理是提高使用壽命的**重要的手段。
現(xiàn)行的胎壓管理方式以每月定期檢測(cè)、充氣，日常憑經(jīng)驗(yàn)觀察為主，存在漏檢和實(shí)時(shí)性較差的問題，仍存在較多輪胎非正常報(bào)廢的現(xiàn)象。為提高管理水平，我公司正大力推進(jìn)輪胎氣壓管理系統(tǒng)項(xiàng)目，項(xiàng)目包括：胎壓監(jiān)測(cè)裝置、智能輪胎數(shù)據(jù)分析管理軟件。
胎壓監(jiān)測(cè)裝置采用外置式氣門嘴安裝方式，充氣方便，安裝簡(jiǎn)便，固定牢靠，更換輪胎或輪轂時(shí)監(jiān)測(cè)裝置不易損壞且無(wú)需復(fù)雜對(duì)碼操作，能在車載終端、手持式終端及后臺(tái)電腦上實(shí)時(shí)顯示每個(gè)輪胎的胎壓值，當(dāng)胎溫胎壓低于設(shè)定值時(shí)，軟件應(yīng)立即做出報(bào)警提示。對(duì)所有報(bào)警應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)保存，并可方便調(diào)用分析。分析軟件應(yīng)具有公里成本分析、輪胎性能及壽命分析、輪胎庫(kù)存管理。
系統(tǒng)的投用能實(shí)現(xiàn)胎壓的在線檢測(cè)，有效提高充氣的及時(shí)性，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。
2 輪胎分類使用
河南真牛起重機(jī)有限公司輪胎式龍門吊兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪行走的距離差異是很大的，意味著胎徑小的主動(dòng)輪變成了“從動(dòng)輪”，胎徑大側(cè)的電機(jī)負(fù)載增大將近一倍，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)載導(dǎo)致過溫。
龍門吊輪胎分類使用關(guān)重要：每臺(tái)龍門吊主動(dòng)輪使用相同品牌輪胎，使用磨損程度相近的輪胎，有利于減少部分由于輪胎引發(fā)的故障。
3 輪轂開裂檢查及預(yù)防
在眾多輪胎問題當(dāng)中，輪轂開裂若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成的損失**為嚴(yán)重。例如2013年1月，公司7#龍門吊4#胎大車行走時(shí)輪轂開裂，導(dǎo)致輪叉受擠壓后變形，焊縫開裂。維修人員不但需要更換輪轂、輪胎，還要將整個(gè)輪叉拆下進(jìn)行整形焊接，停機(jī)時(shí)間達(dá)8天，投入大量人力、物力。
輪轂開裂通常發(fā)生在與輪胎結(jié)合部位，因?yàn)檫@個(gè)部位受力**集中。但是由于輪胎遮擋，日常點(diǎn)檢保養(yǎng)過程中修理人員無(wú)法直接發(fā)現(xiàn)開裂隱患。所以我們會(huì)采取抽查措施，特別是針對(duì)出現(xiàn)輪轂開裂次數(shù)較多的項(xiàng)目機(jī)型，拆下輪胎，剝離輪胎，磁粉探傷易裂部位。這種檢查安全***，可以排查出**小的開裂隱患。探傷檢查也存在諸多問題：**，前期準(zhǔn)備工作太過繁瑣，拆剝輪胎費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一臺(tái)龍門吊8個(gè)輪胎依次檢查需要2天時(shí)間；其次，由于需要請(qǐng)**機(jī)構(gòu)進(jìn)行探傷檢查，費(fèi)用昂貴；第三，部分舊輪胎在拆裝過程中發(fā)生損傷，以至漏氣無(wú)法繼續(xù)使用，需提前更換輪胎。所以探傷檢查不能是常規(guī)方法，可以幫助確定無(wú)法判斷的輪轂開裂。
按以往的經(jīng)驗(yàn)分析，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)開裂隱患時(shí)，輪轂開裂程度差異明顯，短則開裂1/8圈，長(zhǎng)則接近整圈。由于擋圈和輪胎的固定支撐，所以避免了輪轂炸裂，這種狀態(tài)就像定時(shí)炸彈一樣。觀察輪轂與軸的連接部位是否凹陷是判斷輪轂開裂的有效辦法，往往開裂越厲害內(nèi)凹越明顯。針對(duì)個(gè)別內(nèi)凹程度小，肉眼難以判斷的狀況，我們需要用量尺來(lái)測(cè)量。如圖1所示，我們?nèi)≥啿娼畎?*上端為測(cè)量點(diǎn)，分別量取與輪胎間的距離，兩個(gè)數(shù)據(jù)做對(duì)比。根據(jù)以往數(shù)據(jù)總結(jié)，我們制定判斷準(zhǔn)則：距離差值不大于1厘米，輪轂未開裂；距離差值大于1厘米，且不大于1.5厘米，輪轂疑似開裂，需做進(jìn)一步檢查；距離差值大于1.5厘米，輪轂開裂。在今后的工作當(dāng)中，我們會(huì)對(duì)這個(gè)準(zhǔn)則做進(jìn)一步的驗(yàn)證和細(xì)化。
